Слово об автомобилях 5. "Черный доктор", часть 1
Продолжаю рассказ про авто-переделки времен СССР, и сегодня я предлагаю Вам взглянуть на еще один вариант переделок правительственных автомобилей. Тема достаточно большая, а потому мне пришлось разделить ее на несколько частей. Сегодня рассказ пойдет о Чайке в кузове универсал, как ее создавали и для чего она была нужна. Автомобиль на базе ГАЗ-13, метко прозванный Черным доктором: Чайка ГАЗ-13С. Появлению этого автомобиля способствовали быстро стареющие и дряхлеющие члены политбюро ЦК КПСС и их статусность. Таких людей в больницу на обычной скорой не повезешь. Впрочем, сейчас все разберем по порядку.В 1964 году, на базе Четвертого управления Министерства здравоохранения СССР была сформирована спецполиклиника для обслуживания членов Политбюро ЦК КПСС. К ней были прикреплены медицинские машины ГАЗ-12Б и ЗИС-110.К началу 70х годов назрела необходимость обновления этого автопарка по причине его устаревания. Соответственно, встал вопрос, какой же автомобиль нужно создать? И тут, в 1973 году снова прошла реорганизация спецполиклиники, ее объединили с Первой больницей. Все это стало называться «Объединенная спецбольница с поликлиникой» Четвертого Главного управления при Минздраве СССР, а в народе Кремлевка. Ее клиентами стало всё высшее руководство нашей страны и стран соцлагеря. А значит, и новый медицинский транспорт должен был быть соответствующим.Ранняя модификация ГАЗ-13С, обратите внимание, заднее окно еще целиковое с единым стекломВ задачи создаваемого автомобиля входила только транспортировка важного пациента до Кремлевки. В принципе, на случай реанимационных действий, еще в 1964 году был разработан ЗИЛ-118А, именно медицинский, с подъемной крышей. Немного обгоняя историю скажу, что идею с этим автомобилем в качестве медтранспорта для первых лиц не прошла и помимо экспериментального, их было построено всего 2 штуки. Крыша у этого автомобиля могла подниматься, для этого на фабрике музыкальных инструментов были заказаны специальные меха (как гармошка на Икарусе).Гармошку сделали на фабрике гармошек ))Но завести ее в этот проект все-же попытались. Есть байка или легенда, которая звучит так: для того, чтобы доказать медикам состоятельность "Юности", водитель-испытатель ЗИЛа Иван Лонтюшин, долетел от аэропорта "Внуково" до "Склифа" всего за 12 минут. Сделал он это правда пренебрегая ПДД, хотя и с одобрения московского ГАИ. Позже был сделан ЗИЛ-118КА уже с полноценной высокой крышей. Их было создано уже 8 штук (иногда пишут про 7). Такой Вы можете видеть в фильме «ТАСС уполномочен заявить».Все-таки «ЗА» создание медицинского автомобиля на базе лимузинов ключевую роль сыграло то, что он, находясь в кортеже, не должен выделяться. Это в современном кортеже присутствуют внедорожники и микроавтобусы, а в те времена правительственный картеж состоял исключительно из легковых автомобилей. Таким образом, на оба завода производителя автомобилей представительского класса ушло распоряжение о создании медтранспорта.И вот еще одна особенность партийной номенклатуры: членам Политбюро ЦК КПСС по статусу полагались автомобили ЗИЛ, Чиновникам рангом пониже, «Чайки». Естественно, что медицинские автомобили для Четвертого управления Минздрава тоже соответствовали номенклатурной иерархии. Уточню: на заводе ЗИЛ работы по созданию своего «Черного доктора» шли независимо и примерно одновременно с разработками на РАФе (Черного доктора на базе ГАЗ-13 собирали на заводе РАФ, но об этом чуть позже). Впрочем, и о ЗИЛах я тоже расскажу, но уже в следующих постах.На этом фото хорошо видно распределение автомобилей по статусу.Но продолжу про ГАЗ-13. Новые автомобили должны были соответствовать статусу с одной стороны, и не привлекать внимания с другой стороны, а потому их цвет остался стандартным для представительских машин – черным. Ну и конечно, никакой санитарной символики. По той же причине в салоне появились ШТАТНЫЕ шторки. (это требование относилось и к машинам, создаваемым на ЗИЛе).Ранняя модификация ГАЗ-13С, вид сзади.Но почему данный автомобиль попал в мою подборку? А потому, что их переделывали из стандартных ГАЗ-13 на базе завода РАФ. То есть сначала Чайку полностью собирали на ГАЗе, а затем ее отправляли на РАФ для переделки. Почему же так получилось? По одной из версий, с родного Горьковского автозавода, производство этих машин передали на другой завод из-за переполненности заказов и занятости освоением новых автомобилей для Советской армии. По другой версии, ГАЗовцы не хотели связываться с этим заказом и нашли официальную причину, чтобы от него отказаться.Медицинский автомобиль в более поздней версии с разделенным задним окном.Ещё по одной версии на Рижскую автобусную фабрику решили передать производство, так как у них уже был опыт массового производства санитарных микроавтобусов. К тому же, в Риге уже существовал цех малых серий с необходимыми мощностями.В салоне автомобиля устанавливалась дополнительная перегородка.Так или иначе, но РАФовцев никто не спрашивал, хотят они делать или нет. Просто пришло спец-письмо из ЦК с указанием построить на базе двух автомобилей «Чайка» санитарные машины по техническому заданию Четвертого Главного управления Минздрава.Место для «клиента».В отличие от «скорых» на базе ЗИСа, для создания медицинской Чайки было принято решение об изменении кузова на тип «универсал». И изначально проект предполагал высокую крышу, но такой вариант требовал серьезных изменений в конструкции кузова и от этой идеи отказались.Вообще, помимо кузова и салона другие изменения в конструкцию автомобиля не вносились, кроме задней подвески – в нее вводили два дополнительных листа – и всего их получалось по десять. Это было необходимо из-за увеличения общей массы автомобиля вместо 2660 кг он стал весить более трех тонн.ГАЗ-13С, первый прототип с пластилиновой надстройкой крыши.Салон новой санитарки естественно был переделан. Установлена перегородка, отделяющая передний водительский диван от медицинской части. Левая сторона предназначалась медоборудования, также имелись кислородные баллоны и дефибриллятор. Запаска переехала из бывшего багажника за левую заднюю дверь. А на правой стороне салона устанавливались два пассажирских кресла для медперсонала.Тираж таких автомобилей был невелик, их изготовили всего 20 штук. Санитарные Чайки делали малыми партиями, например, в 1979 году было построено всего 4 автомобиля. Надо отметить, что внесение таких изменений позволило рижскому заводу на получившиеся автомашины вешать свой шильдик RAF. Выпуск этих аппаратов начался в 1973 году, ходя в некоторых источниках пишут, что первый экземпляр был выпущен в еще 1968 году.За сим Все! Можете пинать!
По материалам: https://pikabu.ru/story/slovo_ob_avtomobilyakh_5_chernyiy_doktor_chast_1_8107366